今年以来，2019冠状病毒疾病疫情不断延续，民航差别化改革也进入快车道
今年3月，交通运输部发布了《公共航空客运服务管理条例》，删除了行李大小、重量、免费行李额、超重行李费等；“一刀切”；目前，已有近20家航空公司实施了行李差异化
与此同时，监管部门仍在进一步研究差异化政策，对行业创新尝试的监管态度也从谨慎监管转变为积极鼓励。一方面，应尽可能规范和引导顶层政策，另一方面，应鼓励航空公司和机场创新和探索新的商业模式
在疫情期间行业生存和运营的压力下，越来越多的航空公司开始加速创新和变革，启动差异化配套产品体系建设，加快推出选座、用餐、休息室、付费会员卡等配套产品。机场也开始改变经营思路，逐步推广一些辅助产品，如快速安检、会员卡和机场版；跟随你的心“；Etc
作为民航营销的重要组成部分，Ota作为航空旅行服务的重要组成部分，面对这一变化有点事后诸葛亮，缺乏互联网公司应有的快速变化的基因
根据相关数据，行业内30岁以下90后年轻旅客人数已达到50%。这些本地互联网居民在乘飞机旅行时需要更加个性化和基于互联网的产品和体验
过去，大多数航空旅行用户都是35岁以上的相对高端乘客。围绕其行业设计的产品包括适用于高频旅行的双舱和穿梭机产品，以及适用于常客的金银卡会员制。机场还简单地按头等舱和经济舱提供服务
随着航空旅行的普及和年轻用户的增加，传统产品无法吸引今天的年轻人。他们不会花时间故意累积一张金卡。他们有；“只管走”；他们可能会额外花费30元来选择一个最喜欢的座位，或者他们可能只为了更好的手机游戏环境而购买休息室产品
**2、民航新产品体系正在逐步形成，但缺乏消费导向和渠道 **
基于新的用户结构和消费特点，越来越多的航空公司开始设计越来越多的个性化新产品系统，如座位选择、Pius支付卡等
机场运营也发生了变化。从以往只收取店铺租金的商业模式，我们逐步探索多元化的商业模式。机场服务开始生产化，如快速安检、会员卡、休息室、机场版等；跟随你的心“；Etc
这意味着民航业正逐步从过去简单的基于航空公司的机票产品系统过渡到基于航空公司和机场共同构建的航空旅行链的新产品系统
然而，面对上述变化，作为主要销售渠道的Ota有不同的想法和行动。核心是大部分OTA仍然被动接受航空公司的需求，只修补原有的机票销售流程，进行小修，没有充分考虑销售流程的再造，引导用户消费，并让用户轻松找到自己需要的产品
航空旅行垂直和水平等服务平台在服务环节没有引导和放大这些消费需求。一方面，这导致一些用户找不到购买渠道，不知道在购票时和购票后以及有座位选择和快速安检等个性化需求时如何消费；另一方面，用户不知道有这么好的产品可以购买
由于在销售和服务端缺乏对航空差异化产品的指导和宣传，更多的用户，尤其是低频用户，尚未对航空差异化服务和产品形成广泛的了解
近年来，随着机票销售市场竞争的日益激烈，航空公司对标准机票产品的渠道支持不断减少，按配额返还的机票代理费越来越少。简单售票不再是闭环商业模式，依靠代理费盈利的时代已经过去
相比之下，许多航空公司已经开始鼓励行李和座位选择等差异化产品的渠道销售，通过行李销售和座位选择将获得越来越多的回扣
此外，京东、美团、，拼多多等新兴流量互联网玩家继续进入机票行业，这也给传统OTA等销售渠道带来了更大压力。毕竟，随着新的消费模式和年轻用户成为主流，Ota的传统品牌优势很难在低水平城市的年轻用户中发挥作用
**2、航空垂直、水平等服务平台难以盈利，机票销售难以成功 **
过去多年来，以航空纵横、航班乘务员等为代表的航空旅行服务平台凭借良好的在线服务体验，拥有大量忠实用户，在业界赢得了良好的口碑，但仅依靠服务无法找到核心盈利模式。 近年来，多家航空旅行社平台逐步涉足机票销售，希望盈利。然而，正如上述OTA问题一样，依靠售票盈利变得越来越困难，航空旅行服务平台面临着巨大的生存压力
随着航空公司和机场推出差异化产品的逐渐增多，其对销售渠道的需求将越来越迫切。他们将主动要求渠道围绕差异化产品进行流程再造，并为积极合作的渠道提供更多的资金和资源支持
近年来，一些航空公司建立了差异化产品体系后，向OTA销售产品的渠道代理费可达到20%，比机票代理费高出数倍。在世界范围内，辅助业务收入占航空公司收入的40%。作为新的利润增长点，国内市场辅助业务产品的消费有足够的市场空间
一个例子是，华夏航空推出选座产品后，桐城与华夏全力合作，改造差异化产品的销售流程。核心是将选座环节嵌入到购票主流程中，用户可以在同一流程平台的购票中完成值机选座
对于用户来说，在购买机票时，可以在购买火车票和电影票时选择自己喜欢的座位，极大地改善了用户体验，降低了航空消费门槛；华夏航空提高了价值概率和付费选座率；对于同一出行平台，华夏航空给予了更多的支持政策支持。今天，华夏在桐城平台的用户数量已经超过携程 **2、航空差异化为一些新平台的崛起创造了机会 **
随着机票竞争的进一步恶化以及航空公司和机场辅助产品系统的逐步完善和增加，OTA和航空旅行服务平台可能有机会对携程、桐城等传统OTA进行重组，快速顺应差异化趋势，满足b端用户、航空公司和机场的销售需求，而C端消费者，积极转型票务标准产品主流，支持差异化产品的购买和服务，不仅是保持原有品牌影响力和市场份额的手段，也是超越京东美团的机会。com等交通互联网玩家和航空旅行服务平台，可以引入差异化产品，形成新的商业模式，以追赶和超越传统的Ota
一个例子是，该公司之前一直在努力寻找流量实现模式，最近从差异化的座位选择产品中找到了商业实现机会。通过连接华夏航空的点选座界面，在航空和旅游方面出售的点选座兑换点数超过华夏航空在部分OTA上出售的点选座兑换点数。航空旅行纵横实现了华夏航空通过选座业务获得的回报，这在一定程度上超过了部分中型OTA同期通过售票获得的代理费收入
行业差异化变化明显为中小型OTA平台带来了更多解决问题的机会。在以用户为中心的时代，OTA和航空旅行服务平台都面临着平等的机会，为用户创造价值，为航空公司和机场的转型提供支持
大胆预测，未来只不过是几个结果。首先，OTA顺应了以往单票销售模式向航空旅行产品销售模式的转变，进一步拓展了服务功能，占据了行业销售和服务的主流。随着座位选择、值机等服务功能的侵蚀，居住空间进一步被挤压；二是一些航空旅行服务平台利用这一趋势，迅速整合行业内所有辅助产品，通过引入辅助产品流程，逐步成为集销售和服务于一体的新平台；第三，是否会有一个专注于行业辅助产品销售和服务的新平台？整合行业乃至跨行业辅助产品的新平台，包括机场、航空公司等第三方公司资源。大多数用户在购票时仍然习惯于使用在线旅行社。他们想在买票后更加舒适和高效。他们可以在新平台上轻松购买产品和享受在线旅行服务
随着民航差异化进程的加快，我们将拭目以待在线销售和服务平台最终走向何方。