本报记者刘琪、实习记者杨杰；我现在有点忙。客户正在检查货物。我半小时后再跟你谈。”；8月24日，《证券日报》记者致电浙江省宁波市一家以文具出口为主的小型外贸企业时，店主小陈（化名）略显疲惫，但语气中也流露出喜悦之情
随着中国外贸的不断复苏，对于像小陈这样的外国贸易商来说，整天忙于接受订单、生产和检验货物似乎已成为常态。”；去年出口额约为200万美元，今年预计将达到1000万美元；一家小龙虾出口企业的负责人告诉《证券日报》：“从订单量不断增长的角度来看，外贸行业的a面确实很繁荣。但航运价格上涨，集装箱价格上涨；盒子很难找到；，这也使得许多外贸企业，尤其是中小微出口企业，不得不面对物流差、运费高的B行业。大约一个小时后，小陈回忆道。谈到最近的生意，小陈说：“我不知道你在干什么。”；今年的整体订单情况确实比去年好得多。”；然而，她一开口，“就；目前，集装箱严重短缺。自去年以来，受疫情影响，许多海外集装箱无法归还，这使得我们现在很难运送。如今，一个40HQ集装箱的价格至少为15000美元。我们采用FOB交易方式，运费由客户支付。最近，有一个德国订单。尽管客户订购了集装箱，但他认为集装箱很贵，并要求推迟装运。此外，一些外贸同行自己支付运费，有时一箱货物不等于一个集装箱的运费 **外贸增长创十年新高 **
**BDI指数创年内新高 **
8月23日，商务部部长王文涛在国家新闻办举行的新闻发布会上介绍，今年1-7月，对外贸易继续保持快速增长势头，增长率达24.5%，创近十年新高。但他也指出，目前，外贸企业也面临；“四大困难”– - -运输能力和运费上涨的影响，大宗商品和原材料的上涨，人民币汇率升值的压力，以及劳动力成本的增加。中小外贸企业更难
《证券日报》记者采访了多家外贸企业。他们都谈到目前面临的最大困难是运费上涨”；我公司的国际物流费用由客户承担。然而，紧张的国际物流和高运费对公司乃至整个出口行业造成了干扰，客户可能会要求延迟交货。”；一家上市机械设备制造公司的工作人员告诉记者
运价上涨是船价相关指标的最直接反映。最近，反映现货市场的波罗的海干散货指数（BDI）继续上涨。据《证券日报》记者查询的相关数据，自第三季度以来，7月16日BDI最低为3039。从8月6日开始，BDI呈持续上升趋势，当天为3371点，到8月20日已达到4092点。也就是说，在半个月内，BDI增加了721点，即21.39%；与7月份之前的低点相比，上涨了1053点，涨幅为34.65%。8月23日，该指数进一步上涨至4147点，创下今年新高。此外，根据上海航运交易所8月20日发布的最新出口集装箱货运指数，上海出口集装箱指数(SCFI)达到4340.18分，创历史新高。较上期（8月13日）增加58.65点，增幅1.37%；与去年的最低点818相比，增长了430.6%。中国出口集装箱指数(CCFI)3047.32分，也创历史新高。与上期2978.47分相比，分别比去年834分的最低点增长了2.3%和265.4个百分点
**供需不匹配 **
**造成运输能力瓶颈 **
”等；国际运价和集装箱价格上涨的根本原因在于供需不匹配”；苏宁金融研究院宏观经济研究中心副主任陶瑾在接受《证券日报》采访时表示，目前，随着全球经济复苏和交通需求扩大，国际贸易出现反弹，但由于全球疫情不断，海上运输能力的供应难以得到有效改善。目前，一些港口拥挤不堪。防疫检查增加了港口集装箱和货物的堆积，降低了港口疏浚的效率，导致后续陆路和内河运输的延误和拥堵，进一步降低了运输能力，加剧了短期内运价的波动
，它出现在去年下半年；货箱价格飙升导致运费急剧上升。中国国际经济交流中心经济研究部副主任刘向东告诉《证券日报》，与去年不同的是，今年受各国经济刺激政策的影响，需求方已经恢复，特别是北美需求激增，虽然供需衔接存在运输能力瓶颈，即物流供应链陷入困境，海外基础设施能力有限，因此市场运输能力没有增长迹象，但实际载货能力和运输效率普遍下降
同时，随着船舶数量的增加，港口拥堵加剧，拥堵造成的船期延误叠加在一起，导致运价上涨，甚至超过了低附加值产品的价值。刘向东认为，有限的运输能力限制了中国出口订单的履行。虽然可以采用延迟交货的方法，但它不能从根本上提高供应链的效率。因此，有必要加快解决港口拥堵问题。除了更新升级港口基础设施和配套设施外，还应充分利用数字化和信息化手段，提高港口运营自动化程度，有序解决港口船舶拥堵问题。此外，它还可以增加多种多式联运模式的转换。世界各地港口应加强供应链的协调和联动，提出全面的物流解决方案
陶进也持同样观点。他认为，要加强近期、中期和长期运力规划，注重提高港口疏浚效率，以提高运力，进一步支持外贸复苏
**运价高峰时间未知 **
**中小微企业需要多方支持 **
面对运价上涨可能导致运营受限的局面，一些企业提前制定了计划。《证券日报》记者注意到，有子公司从事跨境电商行业的上市公司在深圳证券交易所很容易互动；当前航运和集装箱价格上涨对子公司跨境销售的影响”；子公司的经营模式主要为国内仓库、海外仓库和FBA仓库。对于海外仓库而言，自今年5月以来，运费一直在上涨。3、4月份，海外仓库货物较多，5-8月份海外仓库发货量较少，这在一定程度上降低了运价上涨对公司的影响。而FBA仓库和国内仓库主要通过空运和专线。与海运价格相比，空运价格涨幅较小，受影响较小
跨境电商的海外仓储模式近期也得到了政策层面的大力支持。2021 7月9日，国务院办公厅发布了《关于加快发展新型外贸业态和模式的意见》，明确提出了一系列支持跨境电商和物流发展的措施，包括：完善跨境电商发展的支持政策，扎实推进跨境电商综合试验区建设，培育一批优秀海外仓储企业，完善全球海外仓储网络等
针对目前外贸企业面临的困难，王文涛在上述新闻发布会上表示，将采取一系列措施稳定市场主体和订单。一方面，要大力推动跨境电子商务等新型外贸形式和模式的发展，支持高新技术、高质量、高附加值产品的出口，加强中国品牌的海外推广。另一方面，要确保外贸产业链和供应链畅通。此外，我们应该深化国际经贸合作
至于本轮运价上涨会持续多久，刘向东认为，这取决于全球疫情防控的程度；如果全球疫情持续下去，港口拥堵和船只延误的问题将继续存在。因此，更多港口需要修改自动化工具，以解决海外人力不足和大量空箱存放海外的困境；如果疫情能在短期内得到有效控制，港口装卸服务能力得到提高，预计该船运价涨幅将很快达到峰值然而，目前，中小型和微型外贸企业仍然面临运输能力供应严重不足和运费压力不断上升的问题，这导致一些企业面临；货物的价值不值运费”；困难的处境。对此，刘向东建议，在政策层面，可以采取临时性税收优惠和补贴，增强中小微外贸企业抵御外部风险的能力；在技术层面，我们还应充分利用数字技术加快空箱周转率，解决空箱回流问题，并利用市场机制引导运价逐步下降
来源：证券日报