6月3日，端午节21:00，随着最后一车混凝土的浇筑，哈尔滨地铁3号线西北环线大桥站的最后一条连接通道完工，标志着该站主体结构顺利封顶
哈尔滨地铁3号线北环路西桥站位于交叉口。施工现场正上方是Hayao路高架桥。前方公路桥是通往松北新区和省内北部县市的重要交通干道。左右两侧是通往道里区和群力新区的友谊路。这里有几十条地下管线，给施工带来很大困难
为了确保公路桥梁站的施工安全，哈尔滨地铁集团和中交第一港湾工程有限公司有限公司项目部多次聘请省内外专家深入施工现场，梳理风险点，并对施工方案和各种应急预案进行详细研究。在如此复杂的施工环境中，基于；“以人为本，安全第一”；“的原则”；“独立岛”；车站结构形式
由于高架桥的限制，车站的主体结构需要沿高架桥两侧修建，同时；八个沟通渠道”；进行主体连接。鉴于桥下净空仅7米的超低空作业难度大，施工队对开槽机、抓斗机、龙门吊等设备进行了改造。考虑到高架桥的一级风险，采用桩基托换法，在桥桩两侧增加7组14根结构桩，深度48米，确保高架桥的安全稳定。鉴于施工场地狭窄，为了减少桥梁扰动的风险，他们采用了；箕斗开挖类型“；过程
公路桥梁地铁站穿越3个一级风险源和9个二级风险源。施工现场靠近松花江，地表水丰富，属富水砂层。施工期间，车站开挖深度达20m，极易造成涌水、涌沙和基坑坍塌。施工队在车站主体施工中采用了8段开挖法。为降低施工风险，解决问题，施工单位主要采取了以下三种方法：一是为确保基坑两侧老建筑的安全稳定，在地下连续墙外侧进行灌浆加固，在地下连续墙200多个接缝处进行止水加固；二是在基坑内设置30口降水井，多台大型泵连续降水；第三，基坑内设置600个钢支撑和100个混凝土支撑，防止基坑变形
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