自汽车诞生以来，汽车工程师和技术专家一直在不遗余力地提高汽车的性能。除了追求更高的动力外，轻质车身也是提高整体性能的重要组成部分。不可否认，轻量化在业界已经达成共识，并通过使用新材料、改变应力结构和采用中空设计应用于新产品。事实上，使用新材料是解决车身重量最直接的方法，例如宝马I3车型中使用的碳纤维框架。在车辆安全系数
相同的情况下，大大减轻了车身的重量
事实上，碳纤维已经为消费者所熟知，在民用产品中也很常见，如摩托车头盔、自行车车架、高性能汽车改装件等。碳纤维的质量比铝轻，但强度比钢高，并且具有耐腐蚀的特点，在无氧化环境下耐超高温、高模量等。因此，国际上关注的是低成本特种碳纤维材料的发展趋势，然而，碳纤维仍然是稀缺资源。它稀缺的原因不是产量小，而是成本高。特别是对于大规模和大规模使用，其价格以几何倍数增长。归根结底，碳纤维成本高是因为相关生产技术掌握在外资企业手中。宝马在I3上市时，毫不犹豫地花了近五分钟介绍了自己的碳纤维工厂和工艺。可以看出，碳纤维技术的价值，如宝马，高端品牌都是一笔财富。因此，如果一个独立品牌想要使用碳纤维，它必须首先向外资企业支付大量资金。然而，由于独立产品的价格仍处于较低水平，这种做法不值得损失。因此，自主品牌在轻量化过程中很难找到碳纤维的踪迹。然而，不可避免的现实问题是，如果我们想与外国品牌竞争，我们必须；啃；报价（"e）；硬骨（"e；，碳纤维技术也是如此
齐齐哈尔天久碳纤维科技有限公司有限公司是一家专注于碳纤维生产技术研发的高新技术企业。其生产技术来源于大连兴科碳纤维有限公司，该公司在中国率先实现了碳纤维的工业化生产。碳纤维的研究和发展可以追溯到1990年。天久公司经过20多年的发展，在碳纤维领域积累了丰富的技术和生产经验，掌握了碳纤维装备制造、原丝、碳纤维及复合材料全产业链的研发、设计、生产和生产等核心技术。在制造设备方面，设备氧化炉、热风炉、低温碳化炉、中温碳化炉、高温碳化炉等设备的总体设计由公司技术团队完成，目前已拥有自主知识产权
，天久与中国汽车工程学会28家汽车原始设备制造商和20多个产业链协调单位合作，在运输车轻量化项目中开发全复合结构客车车身、商用车车身、客车车身、集装箱罐车等产品，天久碳纤维液体输送罐已完成样品生产，罐重已从5.2吨金属减至1.2吨碳纤维，大大降低了车辆的综合油耗和运动惯性
成功是一个不断沉淀、积累和积累的过程。2018年6月是独立碳纤维生产历史上的一个里程碑– - - 天久48K大丝束碳纤维生产线实现批量生产。该生产线拥有完全自主的知识产权，打破了美国、德国、日本在大丝束碳纤维领域的垄断，填补了独立企业无法生产此类碳纤维的空白
齐齐哈尔天久碳纤维科技有限公司董事长程显军在隐形独角兽论坛上致辞𞓜 天九在碳纤维领域的不断突破引起了业界的关注。在不久前举行的2018中国汽车企业创新大会上，天九被选为；隐形独角兽企业；。中国经济发展研究会副秘书长、隐形独角兽企业论坛秘书长谢淑江坦言，隐形独角兽是科技创新企业的优秀组成部分，是最具成长潜力的企业集团
谢淑江认为，新一轮科技创新，技术和工业革命正蓄势待发，独特的颠覆性技术不断涌现。隐形独角兽企业拥有独特独特的技术，可以改变或完全替代现有技术，对整个行业产生巨大影响，甚至改变人类的生活方式
天久碳纤维在技术领域的突破，确实为中国汽车工业的新革命提供了机遇。在自主轻量化方面，由于天九成熟可靠的碳纤维材料生产技术，中国品牌可以在采购和使用方面节省大量资金和研发成本，摆脱对外资产品的限制。同时，天久还计划在两年内完成中国汽车轻质复合材料结构设计标准、材料标准、试验标准等30多项工作，形成行业标准
天九碳纤维荣国2018&报价；“隐形独角兽企业”；据了解，天久正与东风、上汽、长安等17家主流乘用车企业，以及陕西重卡、宇通等11家商用车企业合作，系统开展汽车碳纤维产业化技术开发，并以奇瑞、长城等品牌设计制造车型。单个零件的减重率可达66.4%。可以预见，碳纤维的应用将在保证车辆安全的前提下，大大减轻车辆自重，有助于降低油耗。随着一项长期的突破，独立品牌即将大规模使用碳纤维来实现轻量化的目标。