事实上，坦克动力系统的先进性从来不取决于油耗，而是取决于动力尺寸、可靠性、体积、模块化维护难度（即动力包设计），最终添加散热。
M1A霍尼韦尔航空航天公司设计生产的2用发动机AGT-1500燃气轮机，从1965年直升机用涡轴发动机改造的燃气轮机开始(不要惊讶，用喷气发动机换车和船用燃气轮机是很常见的行为)。1979年正式开始M1坦克上列装，但在后续测试中发现了一些可靠性问题，直到1983年才达到军事标准。从那以后，它也正式安装在美国军队，但到目前为止AGT-1500燃气轮机的生产已于1995年停止，也就是说只能修理，没有新的更换。
一些与美国相对应的毛系坦克使用燃气轮机，如T-80用的ГТД-1000Т燃气轮机
更后期的ГТД-1500燃气轮机
AGT-1500燃气轮机功率可达1125kW，功率绝对强。而且结构简单，相当于吸入空气和燃油蒸汽后混合，然后压缩点燃，利用燃油膨胀产生的动力推动涡轮叶片旋转。正是由于原理简单的优点，相继产生了M1燃气轮机的其他优点。
**由于原理简单，这也导致了以下优点： **
**结
构简单： **AGT-1500影响涡轮叶片，因为它只需要燃气燃烧和膨胀。据说没有传统柴油机上的气缸和曲轴将往复运动转化为轴向运动。零件数量比传统柴油机少30%。运动部件仅为柴油机的1/5，轴承数为柴油机的1/3。
**体
积小巧： **在同等动力下，AGT-与豹2相比，1500燃气轮机用于1500燃气轮机MB873柴油机小一半。但由于燃气轮机选择空气（需要相对清洁的空气，否则过多的杂质会影响叶片），加入空气过滤器后体积优势不明显。
**可靠性和维护难度( 这两点放在一起): **
AGT-1500燃气轮机生产难度大，所以战场维护性不高，但是经不起美国人的财富，AGT-1500是以动力包的形式安装的M在1坦克上，战时人们只换不修。损坏时，直接打开发动机舱，吊出动力包，然后更换新备件。剩下的维护将直接运回美国进行维修。
2003年起吊M动力包的美国士兵
此外，燃气轮机本身的自然优势使坦克对燃油的耐受性更高。理论上，AGT-1500燃气轮机，无论是柴油、汽油、航空煤油、天然气，只要是能气化或雾化的油，甚至猪油都能让他转动(理论上只能用，现实中谁闲着没事就浪费发动机叶片)。所以东西不挑食。而且东西开着用，不需要热车，特别适合突发作战，远比需要热车半小时的柴油坦克好。
至于油耗，东西真的有点大，从453到600里L之间。但是我受不了别人做得多，美国人什么时候缺油？最多后勤供应压力大一点，但美国人随时玩得最好的就是后勤。
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