**《经济观察报》记者张锐
**“引用”；上个月，我太紧张了。超过10000个数字在公布后半小时内消失了。我根本抓不到它们。”；9月9日，梁文锦回忆起8月份预约重型集装箱进入盐田港大门的情景时感叹道
梁文锦是深圳一家经营十多年的集装箱运输服务企业的负责人。过去，梁文锦找到橱柜的能力是该公司比运输更强大的核心竞争力
在过去三个月里，作为世界上最繁忙的集装箱码头之一的盐田港，这里的大型船舶数量成倍增加，这缓解了华南地区的压力；箱子短缺“；“缺少座舱”；另一方面，它已经无处不在；方框（&Q）；港口区域推高了库存压力。进入8月和9月的传统外贸旺季，这一冲突仍在加剧
根据盐田港集团6月的数据-8月份，盐田港吞吐量从62万标箱逐月上升至125万标箱，恢复到疫情前水平。据海关总署数据，今年前8个月，中国进出口总额为24.78万亿元，同比增长23.7%，比2019年同期增长22.8%。以美元计算，今年前8个月，中国进出口总额为3.83万亿美元，同比增长34.2%，比2019年同期增长29.3%。8月，中国进出口总额为3.43万亿元，同比增长18.9%，比2019年同期增长26.1%.出口形势强劲，运力持续紧张，有舱无舱、有舱无舱已成为常态。在经历了过去一年高运价和原材料价格上涨等问题后，外贸企业再次面临；“货物无法交付”；付款不能退回“；一些工厂选择停产和减少订单以应对压力
9月3日，上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场周报》显示，欧洲航线、北美航线、澳大利亚-新西兰航线等航线的运输需求仍然很高，海运量保持在较高水平。9月9日，中集集团（000039.sz）发布了一份投资者调查信息公告，称疫情导致全球码头运营效率下降，进而导致拥堵，影响空集装箱的返还。它还表示，目前情况尚未改变，集装箱运输的繁荣可能会持续到明年上半年
**缺少机柜：旧机柜和有缺陷的机柜都有需求 **
9月7日，盐田港集团发布信息，从当天0:00起，出口重型集装箱预留进境数量将增加至12000个。这一调整将有助于缓解港口地区出口重型集装箱和国际中转集装箱的积压情况。与三个月前相比，新任命的数量比5月底的5000个增加了1.4倍。但这些对梁文锦来说似乎意义不大；虽然没有确切的数据，但我觉得9月份的业务远低于预期，因此工作负荷感觉不那么紧张几天前，梁文锦的公司收到了一位从事货运代理服务的客户的订单。有7个小集装箱需要从佛山装船，从深圳蛇口码头出口。目的港是印度的蒙德拉港。与正常时期不同，这七个小集装箱不是由船运公司提供的，而是由托运人自己购买的；在疫情爆发之前，基本上没有自购集装箱。现在大约有20%的托运人和货运代理这样做-30%，通常用于交货时间紧的订单”；梁文锦表示，橱柜的价格也上涨了。例如，疫情爆发前，一个长达五年的40英尺高橱柜的市场价格约为1万元，但已推高至4万元左右；但即便如此，即使你有钱，也可能买不到。根据上述命令的要求，梁文锦安排集装箱运输车司机在约定的时间在蛇口的一个堆场提取集装箱，但司机被告知了堆场；否内阁“说是”；购买柜台报价（"e；，为什么会暂时消失？看到第二天是送货时间，梁文锦不得不询问他的私人关系，询问情况。直到那时，我们才知道原来的堆场里没有合格的集装箱，只有一批有缺陷的集装箱需要修理才能使用。如果遵循正常程序，提供集装箱的最快时间是第二天下午，一次只能提供1个集装箱-2个集装箱
梁文锦知道，如果当天不按时提货，这批货物的货主将损失1000美元/集装箱和7000美元/集装箱。那天晚上，他与院子里的人反复沟通。最后，双方决定通宵加班，黎明前赶赴维修；引用（"e）；7个符合要求的容器。
此类报价（"e）；“很难找到一个橱柜”；这只是去年2019冠状病毒疾病爆发后国际物流业困境的一个缩影。今年5月，盐田港；5.21“；深圳疫情再次受到影响，直到6月24日才全面恢复运营；事实上，从6月份到现在，它并没有完全放缓。8月和9月是传统的外贸旺季，形势更加紧张；梁文锦表示，疫情爆发前，他很少看到自己无法排队进入盐田港区泊位的现象，但现在一些集装箱船在外面停下来等待进港是正常的。全球疫情不断，影响了世界主要港口地区的运营效率”；三角洲疫情后，盐田港的防疫工作更加严格。几乎所有环节的工作时间都在延长。虽然情况正在缓慢恢复，但仍然非常紧张。”；梁文锦说；过去，我们的正常工作日程也被打乱了。现在我们常常不得不半夜起床看船的到来，因为它随时都可能发生变化QUOTE；例如，我想安装一个机柜。现在我检查船舶是否符合“7天内到达港口”的要求。完成流程并装载货物后，我发现时间变了。哪里有紧急情况？“这不正常”；梁文锦表示，正是由于这种情况，盐田港周边的堆场也；“完整”；在这种情况下，运输和储存成本也从平时的800元降低-1000元，最高2000元。他对堆料场的混乱并不感到惊讶 **停机时间：“quot；“货物无法交付”；收紧企业资金链 **
对于交货时间较短的企业，停工和减少订单是另选择”；这太难了。一家工厂正在向美国客户出口。自今年5月以来，该公司才下了新订单。在此之前，它正在解决去年的订单。因为不能订购橱柜，现在每月减少50%的订单”；9月6日中午，参观完鞋厂后，郭佳坐下来叹了口气。她是一家国有企业背景下的贸易公司的总经理
与她斜对面坐着的是当地政府部门负责企业研究的中层干部；我们也没有特别好的方法。除了向他们致意之外，我们能想到的方式没有企业本身那么多。”；他说，外贸企业遇到的问题是普遍存在的，但个人、企业和政府可能很难提供解决方案。从他们的角度来看，他们帮助企业收集和反馈问题，帮助解决问题
郭佳表示，目前，企业反映的突出问题集中在；内阁过去，当一个内阁抵达美国时，它在一个月内被调出。现在它不能在三个月内一个接一个地问世。此时，渴望内阁的人会；标记（"e；，价格越来越高。”；我客户的美国航线的海运费现在是过去（疫情爆发前）5000或6000的2到3倍，现在是18000”；郭佳表示，高昂的运输成本也将使海外客户持观望态度。双方无法协商价格，国内工厂无法发货
郭佳解释，一般工厂只有在收到订单时才能收到定金。如果货物无法交付，则不会收到全额付款；例如，如果你在一个柜子里按100万件商品，在10个柜子里按1000万件商品，如果你继续收到订单，你将不得不按更多的钱，以及各种成本，如工人工资和采购材料；郭佳表示，在这种情况下，最好先停下来，等到橱柜没了，然后再恢复客户的余额，然后再继续生产。一家照明制造企业的负责人表示，由于原材料和海运等各种原因，他的成本现在翻了一番；就客户而言，我的产品价格翻了一番，但他卖不出去，所以现在他也陷入了僵局。我不想再这样做了。过去两个月我一直在休息。”；照明制造企业负责人表示，其最后一批货物于8月底交付，橱柜于5月订购。8月30日，小家电出口龙头上市公司新宝股份有限公司（sz.002705）在公布投资者关系活动记录时表示，受全球疫情影响，自今年5月以来，国际物流能力持续紧张，客户国际物流运输成本异常高昂，对整个出口行业产生了巨大影响，客户订单和发货的节奏也受到了一定程度的干扰
2020年11月，中国集装箱工业协会在疫情爆发后，首次遇到集装箱短缺的困境，发布了一份报告。据介绍，中国出口集装箱主要通过两种方式满足：是在港口卸货后的空旧集装箱，另是中国集装箱制造商制造的新集装箱。其中，港口空旧集装箱是我国出口集装箱的主要供应来源。据统计，世界上有4000多万个集装箱。一般来说，港口空置旧集装箱的存储规模约为400万TEU，新集装箱的存储规模占10%-20%。& QUOTE；新建的盒子与需求水平不一样，成本和价格更高。现在，即使是要淘汰的箱子也在延长服务期。”；郭佳表示，9月7日，中集集团发布了投资者调查信息公告。谈到集装箱制造业的复苏，报告称，中国的出口贸易一直在增长，过去两年来，2019冠状病毒疾病对集装箱的需求量很大。然而，疫情终将过去，届时空容器的流通将正常。然而，很难准确判断过去何时才能真正实现。可以肯定的是，这种流行病最终将结束，集装箱需求将出现拐点，这可能是一条平滑的曲线。
**（应采访者要求，梁文锦、郭佳在文中为笔名） **